Les États-Unis adoptent controversé réfrigérant HFO-1234yf

Contrairement à l'Europe, qu'il fallait réglementer pour forcer les fabricants à passer le gaz R134A HFO-1234yf réfrigérant pour leurs systèmes de climatisation, les États-Unis Voir progressivement ce lieu de passage plus naturellement. Il faut dire qu'ils sont encouragés par l'Agence de protection de l'environnement.

Aux États-Unis, les fabricants de plus en plus sont déplacent d'eux même pour gaz du système de climatisation de leurs modèles, le Tetrafluoroethane R134A traditionnel encore HFO-1234yf. Toutefois, il est dix fois plus cher et jugée plus dangereuse, car très toxique et hautement inflammable. Quel particulier trouvé Mercedes-Benz lors de crash-tests qui ont conduit à l'incendie de classe B, parce que le 1234yf.

Mais il faut dire qu'elle leur sert également à soumettre aux nouvelles règles environnementales en vigueur, en particulier ceux qui mèneront à l'obligation de respecter à travers l'Atlantique, à partir de 2025, une moyenne de 4,3 litres / 100 km pour leurs aires de répartition respectives. Parce que ce gaz réfrigérant développé par Honeywell et Dupont affiche un indice de réchauffement mondial de 4, contre 1 430 pour le R134A et est plus économes en énergie, exigeant moins de carburant et rejetant moins de gaz à effet de serre lors de son utilisation. Ce qui permet, comme l'a expliqué Automotive News, octroyée « crédit » la part de l'EPA (environmental protection agency) pour pouvoir dépasser les normes en vigueur. Il modélise telles que la Cadillac XTS, la Chevrolet Spark EV, EV Honda Fit (Jazz), la Chrysler 300, Dodge Charger et Challenger, le Jeep Cherokee, Range Rover et Range Rover Sport sont déjà passées à HFO-1234yf, malgré l'absence de réglementation précise à ce sujet.

Certains fabricants de refusent ce changement en Europe, le règlement est plus précis. Depuis le 1er janvier 2013, redessine les modèles ne peuvent plus utiliser gaz réfrigérant avec un indice de réchauffement plus de 150 (ce sera le cas pour tous les véhicules neufs à partir de 2017). Sortie pour le R134A et le place dans la majorité de HFO-1234yf, bien que certains fabricants de refusent cette modification et, pour des raisons de sécurité, préfèrent utiliser le CO2. C'est le cas de Volkswagen et Mercedes-Benz, l'ayant cette dernière l'été dernier un certain nombre de ses modèles (classes A, B, CLA et SL) essuyer un refus de l'homologation en France à cause de cela. Le constructeur allemand a finalement obtenu réussir devant le Conseil d'Etat.

Quoi que ce soit, et avant tout accident conduisant à une interdiction, l'ère du HFO-1234yf semble initié tant en Europe qu'aux États-Unis. Honeywell a déjà prévu des investissements de 300 millions $ dans ses usines pour accroître la production.